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        A123:為中國電動汽車發展提供先進解決方案

        ——專訪A123系統汽車應用集團總裁Jason Forcier先生

        文章來源:點擊量:6229時間:2011-02-24 15:43:51


        A123系統汽車應用集團總裁Jason Forcier先生


        蓋世汽車網:感謝您接受我們的采訪。我們都知道A123系統是一個先進的電動車和插電式混合動力車車輛電池供應商。請您簡要的介紹一下您的公司,比如發展歷史,核心技術發展狀況,市場銷售額增長情況和您公司的客戶情況等。

        Forcier先生:A123系統成立于2001年,公司成立始于美國麻省理工學院蔣業明教授發明的突破性的鋰離子電池技術。以此技術為基礎,我們開發了納米磷酸鹽(Nanophosphate) 作為我們制造電池的主要化學物質。納米磷酸鹽 (Nanophosphate)的優點包括功率高,安全性高和使用壽命長,這些特性使我們制造的電池非常適合運輸和我們所追求的市場。

        A123第一個使用納米磷酸鹽(Nanophosphate)技術的商用產品,是為Black & Decker的DeWalt品牌做的電動工具電池。為了支持這項工作,2004年我們開設了在中國的第一家工廠。隨著A123電動工具領域產品的成功上市,公司成立了汽車應用集團,開始進入新能源汽車應用領域。這需要更多先進的電池技術來滿足新的電動汽車的需求。由于目前技術的日趨成熟和更多汽車用戶的興趣日益增加,所以A123非常需要擴大生產力,以滿足日益增長的需求。

        在其突破性的技術和人才隊伍帶領下,公司繼續擴大其世界各地業務的業務,并已成為鋰離子電池研發,制造和系統設計的全球領導者。 2009年,A123上市,并成為當年最成功的上市公司之一。

        今天,我們有超過2200位雇員,在全球有三個核心市場:運輸(包括乘用車,重型卡車和公共汽車),電力網絡(頻率調節,可再生能源一體化)及商業或者工業產品等。目前,我們相信我們在電網能量儲存鋰離子電池技術及重型卡車和乘用車市場里的應用是世界領先的。

        蓋世汽車網:根據你的介紹,公司成立于2001年,其實公司歷史并沒有很長,但卻擁有先進的技術。您能否多介紹一些先進技術方面的信息?其實LG電子和江森自控也都在做電池,在這一領域A123的優勢在哪里?

        Forcier先生:我們的電池系統的優勢跟我們的競爭對手相比是使用不同的化學成分。一些電池公司使用被稱為金屬氧化物的化學成分,但我們使用一種叫做 納米磷酸鹽(Nanophosphate)的。這種材料的優點,可用三個詞概括:高功率,安全和長壽命。
        高功率,納米級粒子能承受非常高的功率,因為鋰不需要很長的行進距離來填補顆粒,所以這樣使我們的電池能夠迅速的充電和放電。關于第二點,安全,納米磷酸鹽是一種非常穩定的化學物質,所以它對于過度充電或者電池過熱等情況的耐受力要更強。金屬氧化物陽極材料在高壓或者高溫的環境下會釋放氧氣。另一方面,在納米磷酸鹽中磷與氧氣的化學鍵是更不容易被打破的,這使得我們的材料更安全。關于長壽命,我們的技術具有優良的循環壽命和日歷壽命,同時具備長時間保持其高功率的能力。

        我們在高功率,安全和長壽命中的優勢也能轉化為更高的可用能量。這意味著,電池的能量能夠盡可能多的運用在實際操作中。在一些技術中,電池制造商或客戶為了保護電池而只準許較淺的充/發電深度,結果,他們只準許70%的電池充/發電深度, 而不是100%的全循環。這樣做是為了延長電池使用壽命,確保電池有足夠的能量,以滿足電池在不同的車輛狀況下的需求。在低電量狀態時保護電池,同時避免由于操作不當而使電池暴露在高電量狀態從而導致電池壽命縮短甚至安全問題的出現。大多數的EV,PHEV電池只讓你使用70%的儲存能量,而我們的電池則能讓您使用100%的儲存能量。

        我們在電池行業也是很獨特的,因為我們做自己的正極粉。做電池通常有四個主要步驟,生產粉末,電極涂層,制造單獨電池, 整套電池系統(最終成為一個汽車綜合解決方案)。 A123的這四個步驟,全部都在公司內進行,而我們有相當一部分的競爭者從市場上購買粉末,只自己做涂層。A123的生產自己的粉末,是由于我們具有很好的專利,同時我們有自己的知識產權和材料的制造工藝。這有助于確保質量,同時能夠讓我們為顧客提供一個與眾不同的產品,這是我們的競爭對手所不具備的。

        蓋世汽車網:中國目前正大力開發電動汽車市場。 A123公司已與上汽集團合資建立了上海捷新動力電池系統有限公司(ATBS)。請問這家合資企業的主要角色是什么?你在中國未來三到五年的發展戰略是什么?

        Forcier先生:我們非常高興能夠參與到不斷發展的中國市場中。中國是世界上最大和增長最快的汽車市場,我們看到了巨大的機會,我們也認為它有潛力成為全球最大的電動車市場。 A123公司目前是中國最大的非中國汽車鋰離子電池制造商,這也確立了我們的領先地位。我們在常州有近1000名雇員,在那里我們有幾個生產廠,制造粉末,涂層,生產電池和組裝完整的系統。

        我們在中國戰略的一部分是我們與上汽集團創建合資企業(ATBS),為中國整車廠開發先進的動力電池系統(使用A123的電池)。雖然我們只宣布了與上汽的關系,但我們與其他中國的整車廠通過其他渠道有著很好的互動。我們未來的愿景是,繼續擴大我們在中國的影響力,增加必要的資源,以滿足國內供給的需求。中國政府實施了許多非常有利于市場的政策,并且鼓勵電動汽車的發展。很顯然,政府和私人企業都將在電動汽車的發展和使用上走的更遠。上汽集團是一個很好的合作伙伴,期待我們的合作關系會有更深一步的發展,使我們能夠提高兩個公司之間的協同增效效益并且從中獲利。

        蓋世汽車網:A123對中國的新能源市場充滿信心,而您的競爭對手還處在觀望狀態。他們還處在想知道如何投資或尋找合作伙伴的階段,但A123已經在中國采取了行動是么?

        Forcier先生:正如我前面提到過的,我們認為中國將成為世界上電動車的最大市場之一,因此,我們認為通過建立戰略伙伴關系和其他途徑確立我們在市場上的領導地位是非常重要的。我們對中國市場沒有猶豫或觀望,因為我們的目標是成為中國市場的領導者之一。

        蓋世汽車網:貴公司這方面的準備工作非常充分。您提到A123為全球整車廠提供電池解決方案,而現在為上汽集團和其他中國汽車制造商供應電池產品,關于與這些中國車企合作中的技術服務,您能提供更多細節嗎?

        Forcier先生:A123公司擁有覆蓋全球范圍的客戶面,公司與歐洲、美國及亞洲地區諸多整車廠均有合作。當前與Fisker汽車公司、上汽集團、BAE系統、伊頓集團和Navistar公司都簽訂了合同。我們還與通用汽車、戴姆勒以及其他一些出于保密緣故未提及名稱的車企簽署了合作協議。因此在全球主要汽車市場范圍內,我們都具有非常廣闊的客戶基礎,并且還在不斷擴大在全球的市場覆蓋程度。中國市場方面,除了與上汽集團合作,還與數家其他中國整車廠關于轎車、重型卡客車等項目簽訂了合作協議。公司對于這些項目未來獲得全面生產合同充滿信心。

        從服務角度考慮,A123正在向ATBS轉讓輸送電池系統及組裝專業技術人員。公司將整系統專利技術授予該合資公司,希望可以滿足中國客戶的期望。我們的目標是最終讓ATBS成為獨立自主設計開發整個系統的公司。ATBS將從A123采購電池單元,但在冷卻、附件、封裝和其他電子系統方面將自行開發生產。未來ATBS將能夠制造電池組與完整電池系統。公司計劃繼續與ATBS密切合作,以便將技術順利轉讓,并確保該合資公司保持跟進電池技術領域的最新進展。

        蓋世汽車網:因此貴公司將中國市場在全球范圍內置于重要地位,并且為中國市場制定了長期發展規劃,您能介紹一下ATBS的中國本地化進程嗎?特別是關于R&D和客服方面的本地化工作。

        Forcier先生:ATBS創立之初只有幾名員工,在不久的將來,預計這一規模將擴展到大約50名員工。如我之前提及,公司已經向ATBS實驗室輸送轉讓了部分技術專家,并且將執行系統制造戰略。最終該合資公司將同時具備工程開發與電池系統 組裝制造的能力。

        未來一兩年內預期將提高生產制造能力,轉向全尺寸規格電池系統組裝生產制造。公司將在必需的資源方面追加投資以實施我們的計劃,包括生產能力、測試能力和工程實驗室的建立等。

        至于進入中國市場的銷售策略方面,公司仍將支持ATBS,與ATBS一起應對與中國整車廠的合作事宜。從銷售角度考慮,ATBS占據主導地位。當前公司向ATBS輸出A123員工以支持其工作,未來公司還將根據需要繼續這一路線。一旦ATBS從電池系統組裝生產角度看趨于成熟,則中國市場的所有業務都將由ATBS獨立執行處理。
        蓋世汽車網:這樣看來貴公司還在繼續本地化。

        Forcier先生:是這樣。如我所述,公司轉讓輸出技術與專業人才,確保ATBS具備獲得成功所必需的一切能力。隨著中國汽車市場繼續增長,特別是電動車領域,我們認為進入當地為客戶提供服務支持尤為重要。這與我們在美國的路線相仿——2010年9月公司在密歇根州利沃尼亞市制造廠開工,這是北美地區最大的鋰離子電池生產廠。之所以選擇該地區,主要原因是區位靠近美國汽車產業基地,并且具有豐富的人才資源。

        蓋世汽車網:可以這樣理解,當前貴公司在中國主要進行技術轉移,而在將來或許會為中國市場開發新技術。

        Forcier先生:公司希望ATBS在中國市場繼續創新、開發下一代技術與系統。我們的目的在于為ATBS提供強大的技術基礎,以便其開發滿足中國汽車市場當前需求的各類系統。

        蓋世汽車網:您能否介紹一下即將在中國推出的新技術或新產品?它們有助于中國汽車制造商生產更加安全、更加節能、更加環保的新車。

        Forcier先生:A123公司一向長于將新技術商業化,將實驗室中的創新突破帶到外界,并開發經濟上可承受的解決方案,應對當前的市場需求。因此,公司的任務之一在于繼續研究開發,找出能夠提高公司產品性能的新技術、新材料、新工藝和其他要素。我們相信,A123公司將繼續在能量存儲新技術的前沿領跑。

        蓋世汽車網:降低成本和定價滿足中國客戶方面,貴公司將采取何種創新舉措?

        Forcier先生:公司產品當前具有成本上的競爭力,同時具有優越的性能、耐久的使用壽命與良好的安全性能。未來幾年內,有望大幅降低產品成本,主要是通過制造效率與工藝進步相結合。公司認為僅僅依靠生產規模來降低成本無法保持市場競爭力。我們的研發力量很大程度上得益于研究合作伙伴,并且可預見未來技術進步將繼續推動成本隨著時間穩步降低。

        不少業內人士預測,未來五年內行業范圍內電池成本有望減少一半。但是諸多成本分析并未提供前提假設,因此不具有可比性。不過從當前我們所知的情況看,這些預測仍處于較為合理的范圍之內。

        在中國方面具體來說,我們投入了大量的本地化資源(例如在ATBS設立采購辦事處),發展更多的中國本土供應商,以降低成本。在尋找本地供應商方面,我們也從上汽集團獲得了大量幫助。

        蓋世汽車網:您提到在中國設立采購辦事處作為降低成本的本地化戰略的一部分,同時您也提到了供應鏈問題,那么您是指將會在中國采購部分電池零部件嗎?

        Forcier先生:是的,這也是我們當下致力的工作。公司在中國已經有了一些供應商,從這些供應商處采購零部件,用于美國部門的組裝生產。我們希望能進一步拓展,因此與ATBS和上海采購辦事處合作,以在中國尋求更多的供應商。

        蓋世汽車網:這對于貴公司本地化非常重要。

        Forcier先生:的確,這對于公司的幫助覆蓋全球范圍,因為不僅降低了中國分公司的產品成本,同時也有利于A123在其他地區的分公司采購中國市場的低成本零部件。
        蓋世汽車網:作為全球領先的鋰離子充電電池供應商,您怎樣看待電池充電解決方案與未來的可回收系統?

        Forcier先生:先看第二個問題:電池回收利用。A123在電網儲能和重型卡客車用電池市場上處于領先地位,而這兩者之間在可重復使用電池上面具有關聯。當車輛壽命結束時,將電池繼續用于電網等其他用途(可稱之為“二次利用”),無疑是一個巨大的商機。這具有多方面的益處,包括降低成本(一次使用和二次利用客戶分擔全壽命成本)。公司非常重視電池二次利用帶來的機遇,當前正努力將這一精神倡議帶入整個市場。

        我們也同樣非常重視電池回收。A123的電池產品有95%的組件均可回收,包括電池內部所采用的鋰、塑料及金屬材料等。我們的電池產品均采用無害材料,可以回廠再利用以降低成本。

        蓋世汽車網:關于充電問題,貴公司就充電站及相關充電標準有何看法?

        Forcier先生:當今電網基礎設施能夠為大量的電動車提供家庭充電支持,特別是在基荷電力充足的夜間。倘若用戶將車輛接入電網充電一整夜,則次日晝間車輛將擁有足夠能量滿足正常的行駛需求。絕大多數電動車和插電式混合動力車均具有車載硬件設備,能夠適應家用充電接口。中國常見的220V、50Hz電源與歐美標準電源有所區別,但對于電動車充電而言并非難題,電動車行業按照SAE J1772標準可適應110-240V的電源充電要求。而快速充電協議當前也在發展中,日本、德國和其他一些充電連接器與標準都在考慮范圍內。A123將根據客戶要求的充電協議及標準提供電池產品。

        快速充電對于充電器和電池而言將帶來更高的負擔,倘若充電速度過快,在某些技術條件下會縮短電池壽命。與其它鋰離子蓄電池相比,A123的納米磷酸鹽 (Nanophosphate)技術可以更好地滿足快速充電需求。另外,如果操作不夠謹慎,則電網很難實現快速充電功能。而A123在電網能量存儲技術方面的經驗賦予其優勢,超越其他電網開發經驗較少的電池公司。同時A123公司還與政府制定政策人員、電力行業、汽車行業等密切合作,從而為所有相關人士提供最佳的解決方案。

        戶外充電站也具有相當重要的地位,特別是對于車輛行駛里程超過電池實用行程的用戶而言。未來企業為員工安裝充電裝置,這也將帶來新的業務。同時也可以看到中國不少地區國有充電站正在招募員工。最終電池技術將顯著進步(車輛行程增長),并且充電基礎設施到位。從而切換到駕駛電動車之后,司機在體驗上的變化也將微乎其微,幾乎和現在駕駛普通汽車一樣。
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