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    美國通用紀如新:燃料電池與鋰電池將并存下去

    鋰電中國瀏覽量:2599時間:2010-07-18 16:13:03

    2010中國(長春)國際汽車論壇暨中國汽車工程學會年會上,新能源與燃料汽車的分論 壇格外矚目。在全球都在搶占新能源市場的時候,車企對于新能源的形式也有自己的看法。以通用為例,盡管曾經的通用高層認為混合動力不賺錢,但現在通用已然 在混合動力車型上作出了更大的投入。

    而對于成本更高的燃料汽車和電動車,通用選擇同時開放。但究竟燃料汽車和電動車誰更適合未來新能源的發展,美國通用汽車公司電化學能源研發部高級工 程師紀純新博士在接受網易汽車專訪時表示,燃料電池和電動車會以一種共存的狀態存在下來。

    以下為訪談實錄

    燃料型轎車與鋰電池將并存

    網易汽車:對于普通消費者來說,選擇燃料電池轎車肯定還會有一些顧慮?您怎么看待這個問題?

    紀如新:你所說的顧慮是燃料電池、是儲氫還是電堆本身的安全問題?

    網易汽車:有些消費者不了解,認為氫的安全性不高?

    紀如新:這可能很世界上發生的一些氫氣球事件有關。我們在上個世紀有一個熱氣球的事件,很多人認為那次的燃燒是 由氫引起的,實際上是完全錯誤的概念。因為氫的燃燒是沒有顏色的,是看不見的。那次災難是由于一個鋁薄膜鍍在氣球上產生的,那是歷史性的錯誤,把氫搞得好 像很危險。

    實際上氫氣跟汽油比起來它比汽油要安全得多,為什么?氫氣是世界上最輕的元素,一旦漏氣的話,馬上就跑到天上去了,而汽油呢?如果加油站一旦漏了氣 的話,汽油會在你的腿部停留,一旦你抽根煙就會爆炸。

    還有一個問題就是鋰電池和燃料電池哪一個更安全的問題,因為鋰電池本身的能量完全儲存在電堆里面,一旦出現問題,電池的安全系數要低一些。而燃料電 池本身的供氣跟工作的電堆兩個是分開的,中間有一些閥門控制它,所以作為我個人來說,我認為可能燃料電池比鋰電池的安全系數相對要高一些。

    網易汽車:您的意思是不是覺得其實從未來的發展來說,燃料電池的轎車比電動汽車的市場更大一些?

    紀如新:這個概念不對,鋰電池和燃料電池,他們有不同的應用范圍,應用的里程數和負載量都不同。每種能源都有它 最適合的應用,并不是說一種能源要取代所有的功能,這個是做不到的。

    網易汽車:現在通用在這方面主要是以哪種技術為主?

    紀如新:我們通用的鋰電池和燃料電池都在做,但是目前由于電網已經非常普及了,所以充電式的汽車會很快進入大家 的家庭里面去,大概在年底的時候我們就會有一個可延程式的鋰電池汽車上市,但這并不以為著氫動力就不在我們的考慮范圍之內。因為每個技術的發展一般都是 10年到15年的周期,包括投資人和技術的產出,所以目前鋰電池可能會盡快的到用戶手里面去,但是隨著時間的推移,燃料電池也會逐漸的趕上來。

    網易汽車:通用現在在美國電動汽車的配套設施的已經比較完善了是嗎?比如充電站?

    紀如新:沒有,因為我們充電一般還是準備家庭式的110度充電就可以了,只不過是時間長短的問題。

    網易汽車:現在以通用的技術大概需要充多久?

    紀如新:如果在美國充電的話,大概需要6個小時,在中國大概需要3個小時。因為中國的電壓是220V,美國的電 壓是110V。

    網易汽車:充了6個小時以后,它的里程能夠達到多少?

    紀如新:由于我們并不做純電動的汽車。而主要是混合為主,但又跟豐田的普瑞斯不一樣,豐田的普瑞斯是并聯的,我 們是串聯的,所以我們充一次電可以跑60公里。

    網易汽車:但是這個60公里是要選擇電動模式的情況下的60公里?

    紀如新:對,如果超出這60公里之外,內燃機會打開給電池充電,它的本身并不是給汽車提供機械動力,而是反過來 作為一種發電機、給電池充電。

    網易汽車:不知道您了不了解我們中國之前出臺了新能源補貼的政策。

    紀如新:我知道,因為我一直在負責中國的事情,所以我每年都回來好多次。

    網易汽車:我們現在把大部分的補貼都放在電動車這里了,相反混合動力車會少一點,您覺得這個政策有沒有一個偏 差?因為目前來說電動車在中國市場連一個充電樁都沒有,即便我們生產出來電動汽車也賣不出去,你怎么看這個問題?

    紀如新:這個補貼,我覺得你要考慮到車的造價的問題,它是根據車的造價、成本,企業的承受能力把這 個補貼設定具體多少錢。我不想用偏差這個詞兒,更主要的是對每一種車,企業能夠承受的成本是多少。國家必須要鼓勵企業做一些新車的開發,這種開發必須要在 企業能夠承受的范圍之內,而中國還是一個國家企業,如果國家不去幫助這些汽車的開發商研究這種高端技術,不給大型的補貼,我想沒有一家公司會做這樣的研 究,這個我覺得不是一個偏差,是長遠投資跟近期投資的關系;旌蟿恿κ窍鄬ρa貼要少一些,但是它的成本要比純電動的成本低很多。

    混合動力盈利要在突破技術的前提上

    網易汽車:通用在混合動力這方面已經做得比較出色了,能不能給我們介紹一下一些最新的技術?

    紀如新:通用的混合動力我們覺得唯一的遺憾就是,實際上混合動力的理念作為通用是在八幾年的時候最早提出來的, 但是當時我們的決策層考慮到能不能掙錢的問題,結果把這個理念就放下了。然后我們把這個核心技術轉讓給了豐田,所以說你如果到我們的底特律看我們的汽車博 物館,我們第一輛混合動力車跟豐田的普瑞斯是一模一樣的,外型都是一樣的,它整個的機體流量的設計都一樣,但是因為當時我們的決策者認為,我們這種車是掙 不到錢的,所以把這個放下了,目前我們也在趕,很多地方也在增加混合動力的車,包括中型和一些高檔車里面都在增加一些混合動力了。

    網易汽車:您認為從混合動力到普及電動汽車的時間大概需要多少?

    紀如新:這個我說也是瞎說,我是覺得這里面有幾個因素,一個是汽油的價格什么時候超出了人們的承受程度,還有公 眾對這種混合動力的接受程度,包括對純電動的期望值。消費者是最終的裁判員,他們關心的不光是減排的問題,性價比、舒適程度也很重要,這個時間我們可以預 測,但是我想就像論壇第一天的時候很多國內企業的老總說的那樣,意義不大。

    網易汽車:我想了解一下,在美國電動汽車跟混合動力車的補貼是一個什么樣的情況?

    紀如新:基本差不多,純電動一般是8000美元左右,7500美元;旌蟿恿Υ蟾攀且、兩千美元,現在越來越少 了。

    網易汽車:為什么呢?因為普及之后的原因嗎?

    紀如新:一方面是它的市場占有率在增加,另一方面美國的財政也不像以前那么寬裕了,很多優惠政策逐漸的在減少, 而美國政府跟中國政府一樣,他們之所以大規模的補貼這些新的技術,也是希望新能源能夠盡快上馬,實現產業化。并不是一個偏差或者偏愛的問題。

    網易汽車:您剛剛提到早在八幾年的時候通用的高層覺得做混合動力不賺錢,好像現在的通用高層還是這么認為,覺得 混合動力做出來就不是為了盈利的。

    紀如新:這種觀點也不對,這主要還是一個油價的問題,就是成本的問題。很多時候還是考慮政府補貼,所以我們為什 么出了一款新車叫可延程式的純電動汽,就是雪佛蘭的Volt,這款車的理念就解決了這個問題,因為它只有一套驅動系統嘛,沒有機械了,全部是電的,電驅動 比機械簡單得多,因此這款車我們相信會掙錢的。

    網易汽車:這款車的成本大概是多少?

    紀如新:這個我不好說,但是我知道目前的售價定在3萬到4萬美元之間。

    網易汽車:你覺得這款車是可以掙錢的?

    紀如新:對,因為它整個的設計上都對前期的研發,包括技術的后期都已經做了很充分的考慮,最關鍵的 我覺得這是一套傳動系統。普瑞斯是兩套傳動系統,這里面成本馬上就上來了。

    網易汽車:您認為燃料轎車跟電動汽車相比,在未來短期之內誰更占主流一點?

    紀如新:因為電網已經非常普及了,鋰電池會盡快的進入公眾的使用之中去,并且它也很適合這種小型的、短程的汽 車,燃料電池本身適合長程,所以他們會以一種共存的狀態存在下來。(本文來源:網易汽車 作者:周維維)

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