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        動力電池達到理想化 燃油車很難生存

        鋰電中國瀏覽量:23619時間:2015-04-27 09:41:52

        4月22日,2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行,第一電動網協辦此專題會議。上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉發表演講稱,電池評價是一個系統性的東西,需要多種知識的融合,借助各種檢測手段才能達到驗證的目的。

        中國的電動汽車標準已經有76項,從檢測的角度包括從整車開發的角度來說,最受關注的還是電池。電池的問題牽涉到兩個方面,第一是電池的安全性問題,第二是電池的成本問題。對于電池大家就有一個很重要的一點,怎么把它做的更好?繆文泉認為,除了國家的標準以外,還需要它從電性能、循環壽命、安全性三個方面來做對比。

        繆文泉說,“現在電池所需要的安全檢測體系從五個方面來進行表征,一個特定的安全檢測有很多項目,每一個檢測項目過程中間,都包括是否能正常的開機、啟動?是否有報警等等。根據檢測功能的表象分為五類,從完全沒有影響,到僅僅軟件有一些影響,但是一些故障并沒有記錄,就需要重啟,最后到整個設備,整個電池系統,在整個特定的循環里面,從高溫到低溫,在這個過程中,不能正常的使用和開啟,但是脫離這個試驗環境,到一個正常的使用環境,它的硬件并沒有損壞,又能開啟了。在測試過程中間,可能它既不能正常開啟,軟硬件又受到了損壞,我們把整個對電池的影響分成五級,根據五級在組成標準,重新進行評價,這樣是我們特別需要做的一些事!

        現在的標準里有很多的檢測要求,但實際上缺乏一個有機的協調,來評價電池,到底在這么多的試驗環境下,試驗條件下怎么來做?繆文泉表示,法規或者是標準羅列了這么多的東西,包括企業里還會羅列出至少有這樣1/3的東西,但是到底怎么評價?首先這是企業的事,我們作為第三方的服務機構也是我們要做的事,這是我們這兩年一直在做的事。最終是希望把這些東西拿出去確實有需求,我們把它推薦給政府,作為一項法規推行下來。

        繆文泉表示,從評價角度來說,理想的動力電池需要高能量密度,低成本,長壽命,免維護,不消耗戰略資源等,如果這些都能做到的話,燃油汽車就很難生存。當然,現在可能鋰電池還是在基礎階段,一些新型的電池要么是生產工藝有問題,要么是安全性有問題,因此這些問題可能在近些年來很難大規模的推廣。國內電池的大規模生產和存儲有三個方面的問題,大家經常都說有些車電池開800公里,我可能也相信,但是從產品的評價來說,折中產品可能會存在一些不同程度的問題,可能對產品的工藝精度和材料要求都非常的高,同時也通過高品質的淘汰率來篩選,難以實現大規模的生產。生產工藝、原材料等等問題都要考慮。

        繆文泉認為,從電池的角度來說,需要去做一些模塊化的電池,鉛酸電池好用是因為接起來就可以用?赡芷囘@個領域很難推,可能更小一些的車型可以推一些模塊化的電池。

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