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    搶占新能源車市場 豐田普銳斯插電版曝光

    鋰電中國瀏覽量:10515時間:2013-05-21 10:21:01

    最近幾年,提起未來汽車工業的發展方向,最為火熱的話題無疑就是新能源、純電動車等項目,全球各大車廠都在積極的推進這些技術的面試,各種新能源概念車也紛紛在各大車展走秀。但是,在這一片貌似繁榮的場面之下,卻有些雷聲大雨點小的意思。真正量產規;鲜械男履茉窜囆秃苌,消費者的購買意圖也不算高。特別是在國內,不論是政策支持還是輿論導向,還是廠家的規劃,似乎都離不開純電動車,但是純電動車離我們卻依舊還遠。確實,有很多客觀的因素制約了純電動車來到我們身邊,而且在未來相當長的一段時間內,這種掣肘因素依舊純在。那么,在這段時間之中,有沒有一種更好的法案來達到節約能源降低排放的效果呢?其實,混合動力車型已經給出了答案。

    日前,我們就獲得了一組豐田普銳斯插電混動車型出現在國內的測試諜照。由于諜照上的測試車并未包覆有任何的偽裝,各種銘牌也顯示的很清晰,所以我們可以輕易的認出這是普銳斯插電車型。

    有前瞻性的企業總會在激烈的競爭中脫穎而出,在全球新能源汽車市場份額的爭奪中,豐田目前絕對算是一枝獨秀的。而讓豐田在這個市場獲得如此成功的無疑就是普銳斯。

    目前,采用普通混合動力驅動的豐田普銳斯,已經由一汽豐田國產并上市銷售,其售價區間為22.98-26.98萬。相較于同級尺寸的車型來說,擁有一套混動系統驅動的普銳斯在售價上會高出不少,但這確實是由于車輛的制造成本決定。但從另外一個角度來說,在后期的使用過程中,普銳斯卻可以幫消費者省回很多有錢。那么相對于普通的普銳斯,普銳斯插電混動車型又有什么不同呢?

    簡單點說,就是普銳斯插電混動車型在工作效率上會比一般的普銳斯要高上一些,這其中有什么樣的差別,筆者還是從混動系統的工作方式說起。

    豐田普銳斯所采用的混動系統為混合動力系統布局中的——混聯式布局方式。其有一個自有的固定名稱THS(Toyota Hybrid System),目前THS已經發展到了第二代。

    在工作原理方面,豐田的THS系統由一具引擎、兩臺電機(兼具發電機功能)、PCU動力控制系統以及電池組系統構成。其中,引擎和兩臺電機(MG1、MG2)之間由一套E-CVT電子式無級變速器相連接,而PCU動力控制系統則負責控制這三者間的動力切換和使用。

    由于裝配有三個帶有驅動能力的設備,我們不難看出這個結構之中PCU動力控制系統所起到的重要作用,它所具備的“智慧”高低將很大程度的決定整車的能效表現。在整套混動系統的動力輸出分工中,引擎負責主要驅動車輛行駛,但同時也驅動一號電機(MG1)。而一號電機(MG1)的職能則為引擎通過驅動它為電池組充電、同時其也可單獨為車輛提供額為驅動力。至于說二號電機(MG2)它的主要作用則是為車輛提供純電動行駛的驅動力(車輛起步階段,引擎不啟動由這臺電機負責驅動車輛起步),其也能為車輛提供加速時所需的輔助驅動力,在車輛做出制動動作時這臺電機則轉換為發電機,收集制動能量為電池組充電。

    在具體的工作過程中,車輛起步時僅僅有電機作為驅動力驅動車輛行駛;在車輛轉入一般行駛狀態之后,電機則開始與引擎交互對車輛進行驅動,這一過程主要由PCU進行判斷切換。在車輛加速時,整套系統將火力全開,引擎在發揮最大功率輸出的同時,電機也會輸出輔助動力以共同推出車輛加速。在減速時,電機將會連同剎車能量回收系統共同工作,在幫助車輛制動的同時,回收制動的能量為電池組充電。最后,這種混聯式布局的工作方式還有一種純電動的工作模式,在純電動的工作模式下,車輛可以只依靠電機驅動行走。不過,由于電池組容量的關系,這種純電動模式的工作里程不高,因此其不可持續使用。這恰恰是普通版普銳斯的一大弱點之一。而相比于此,采用插電式混動系統的插電普銳斯就很好的解決了這個問題。

    相比起普通的普銳斯,插電式普銳斯混動車型可以通過220V家用電或充電樁為電池組充電,同時其以純電動模式行駛的里程也更長。也正因為電池組容量的擴容,在平常的行駛之中,電機也能更為頻繁的介入到驅動車輛的行駛的過程中,因此不論是對整車的動力表現還是油耗、排放表現,相比起普通的混動車型其都有所提升。但在整體的結構布局上,其也還是和普通的混聯式布局沒有差異。因此,插電式混動系統具備了更高的效率。

    所以,擁有更高工作效率的插電式普銳斯無疑是值得期待的。其自2012年上市以來,在日本本土市場的銷量為9500臺;在美國有9623臺;在歐洲為1867臺。其在2012年的全球累計銷量超過21600臺,相比起普通普銳斯超過26萬的銷量,其只算是貢獻了個零頭。而阻礙它銷售的,可能就是價格。因為在性能上,根據美國EPA環保署的測試,在電池滿電的純點狀態下行駛的油耗為百公里2.5L,綜合使用的油耗則為4.7L,這樣的表現已經十分出色。要知道,美國EPA環保署的測試結果是十分貼近真實使用狀態的,而非工信部所公布的油耗測試結果那般只能作為參考值。因此,未來引進國內銷售的插電式普銳斯可能會因為售價和充電基礎設施的緣故銷量不會太出色。但它對于豐田品牌的影響確實深遠的。最后,上市時間方面,插電普銳斯的上市時間預計在明年。

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